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习近平对中央政治局的六个新要求

2018-06-20 04:02 来源:新中网

   习近平对中央政治局的六个新要求

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国产大飞机迈入“新征程”

2018-06-20  07:00   21世纪经济报道   彭苏平  

?C919副总工程师傅国华对21世纪经济报道表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。“首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”

迈入“新征程”

业内人士认为,C919首飞成功也寓示着我国商用大型飞机制造进入了“新征程”。

对于比肩波音、空客,傅国华对21世纪经济报道记者表示,C919作为进入市场的“后辈”,目前还处于研制阶段,首先要打开市场、实现商业化,在此基础上再逐步发展壮大。

“首先是解决有没有的问题,下一步再讨论占领多大市场。”他形象地比喻道,“先解决温饱,再解决小康。”

事实上,首飞成功对于C919而言也只是一小步,因为这次首飞还处于“研制性试飞”阶段,主要是针对参数、性能等提出优化要求,让制造方人员加以改进;这一步完成后,还要按照适航要求进一步试飞,以获取适航认证。

而第二个阶段,预计将有6架飞机参与试飞,每架飞机将从不同的角度进行试验,例如飞机本身系统、测试系统以及传感器等。“每架飞机测试的侧重不同,所以如果飞机数量比较少,取证时间也会加长。”一位中国商飞内部人士表示。

21世纪经济报道记者了解到,目前第二架大型客机还在组装过程中,将于今年择期下线。傅国华预计,取证时间至少还需要2~3年时间,取证之后才能量产。“这中间会遇到各种难以预料的问题,包括我们自己的和供应商的。”

按照行业以往经验,新飞机经历数月,甚至数年的适航验证测试都是正常的,波音和空客等公司都遭遇过各种各样原因引起的延期。

而要进入欧美等国外市场,还要分别取得其认可的适航审定。如进入欧洲市场,需要取得欧洲航空安全局(EASA)的认证;进入美国市场,则需要取得美国航空管理局(FAA)的认证。

据中国民航网报道,4月26日,中国民航总局副局长李健在第一届中欧民用航空安全年会上表示,国产大飞机C919正在接受EASA的适航审定。

4月27日,在首届中欧航空安全论坛上,中国民航总局适航审定司副司长王京玲表示,中国与美国、欧盟正在商谈新的双边适航协议。如果这一目标实现,中国国产大飞机C919将有希望打入国际市场。

业内人士认为,总体而言,C919大型客机目前距离搭载乘客及与美欧对手竞争还有很长的路要走,更不要说“打破双寡头垄断市场”。

綦琦也对记者表示,目前仅有少数国家能够自主研制大型客机,C919首飞无疑是中国从制造大国迈向制造强国的一个表现;但是从航空制造行业角度来看,C919作为一个新进入者,只是标志着我国国产大飞机制造迈入“新征程”。

綦琦认为,对国产大飞机抱有美好的期待是理所当然的,但是应该更“理性”一些,B737max8和A320neo都是各自系列更新迭代多次的成熟产品,将C919这个“初代产品”与它们相比并不是很妥当。

“我们应该给大飞机更宽容的时间,而不是指望它跨越式发展。”綦琦表示。

(编辑:杨志锦,如有意见或者建议请联系:yangzj@21jingji.com)

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